Bí quyết chọn mua Exciter 150 cũ giá rẻ tại TPHCM

Yamaha Exciter 150 2015 có gì nổi bật?

Sau thành công ngoài sự mong đợi của phiên bản 135 phân khối với doanh số bán ra trong năm 2014 lên đến 155.000 xe chiếm 95% thị phần xe số thể thao, Yamaha đã tiếp tục phát triển và cho ra mắt thị trường phiên bản 150 cc mạnh mẽ, thể thao hơn để ngày càng khẳng định vị trí số 1 trên các thị trường.

1/ Thiết kế

Nhìn tổng thể có thể thấy xe khá khỏe khoắn và cân đối. Phần đèn pha về cơ bản vẫn giữ nguyên thiết kế giống như trên phiên bản 135 cc. Đèn định vị sử dụng dải đèn LED hiện đại như 1 cặp mắt đang nhìn xuống trông rất ngầu và tăng ấn tượng cho mặt trước của xe. 2 đèn xi-nhan tách rời và được đưa xuống dưới mỗi bên yếm. Đèn sau được lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp với dải đèn LED 15 bóng tạo cảm giác sắc, gọn, mạnh mẽ cho phần sau xe.

Exciter 150 movistar

Exciter 150 có phần đuôi được làm nhọn và nhỏ gọn hơn trên phiên bản 135. 2 xi-nhan được tách rời tương tự như trên các dòng phân khối lớn, phía dưới là một cái pát dài để gắn biển số trông khá to tạo cảm giác khỏe khắn và cứng cáp hơn. Mặt đồng hồ được thiết kế hoàn toàn mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong khi vận hành xe. Với 2 phần chính gồm đồng hồ tua RPM ở bên trái và đồng hồ tốc độ dạng điện tử ở bên phải, kèm theo đó là các thông số Trip 1/2, ODO, xăng. Đặc biệt khi mở chìa khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi buddy” hoặc :Ready to go”.

Bánh trước Exciter 150 có kích thước 70/90 vành 17 inch, bánh sau là 120/70 vành 17 inch. Xe sử dụng  bộ mâm 5 chấu hình ngôi sao, các chấu được làm mỏng từ bên ngoài và dày dần khi vào trong trung tâm. Phanh đĩa trướccó đường kính 245 mm tăng hiệu quả phanh, đĩa phanh sau với đường kính 203 mm giúp đảm bảo khả năng phanh tốt khi chạy ở vận tốc cao. Thiết kế giảm xóc trục đơn ở bánh sau mang lại cảm giác êm ái khi vận hành tạo nên nét độc dáo và thể thao cho xe. Bánh sau xe được thiết kế thêm chi tiết chắn bùn giống như trên những chiếc xe thể thao mạnh mẽ. Exciter 150 sử dụng lốp không săm.

2/ Động cơ

Động cơ sử dụng trên xe là loại xy-lanh đơn, 4 thì, dung tích 150 cc, công suất 15,4 mã lực, tại vòng tua 8.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút, làm mát bằng dung dịch. So với phiên bản cũ, Exciter 150 được tăng thêm 15 phân khối giúp xe mạnh mẽ hơn khá nhiều. Động cơ 150 cc trên xe  kết hợp với công nghệ phun xăng điện tử độc quyền củ Yamaha giúp cải thiện khả năng vận hành cho xe, tăng tốc dễ dàng và tiết kiệm nhiên liệu hơn chỉ ngang phiên bản 135 cc. Xe dùng hộp số dạng 5 cấp cùng với ống pô 3 khoang thể thao.

Động cơ Exciter 150

3/ Cảm giác lái và sức mạnh của Yamaha Exciter 150

Yamaha Exciter 150 đem đến cảm giác đề xe khá nhẹ, và đương nhiên, ở Yamaha Exciter 150 sẽ không có cảm giác khó đề xe hay nổ xe vào buổi sáng hay trời lạnh giá. Đây chính là thành quả của sự cải biến động cơ phun xăng điện tử, kết hợp cải biến cấu trúc động cơ và hệ thống đánh lửa T.C.I của Yamaha Exciter 150.

Tiếng đề xe khá êm, và cảm giác khá dễ chịu, gần như không gây ra tiếng động. Tiếng pô cũng khá êm, tuy nhiên, nếu so với Suzuki Raider còn kém xa. Lực pô của Yamaha Exciter 150 tạo cảm giác mạnh mẽ hơn hẳn so với Yamaha Exciter 135.

Xe Exciter 150

Khi vào số và bắt đầu đi thì khá êm và đặc biệt tư thế ngồi thoải mái của Yamaha Exciter 150 khiến người đi sẽ cảm giác rất dễ chịu, ngay cả khi đối mặt với những con đường đông đúc. Ngay cả khi thử vào số sống ( không bóp côn) khi hạ tua máy thích hợp thì thấy vẫn nhẹ nhàng, không gằn, hay giật điểm này được đánh giá khá cao, đặc biệt những người thường xuyên bân rộn với tay côn khi di chuyển trên đường.

Cảm giác vào số củaYamaha Exciter 150 khá nhẹ, chỉ cần dẫm nhẹ hoặc gạt là chuyển số êm, tiếng số chuyển êm tai, nhìn chung, về cách thức chuyển số có thể cho Yamaha Exciter 150 điểm tối đa, ngay cả khi đi trên những địa hình đường đồng hay leo dốc.

Cảm giác vặn ga lên khá nhẹ và gần như đáp ứng ngay lập tức như những trải nghiệm được tìm thấy trên các dòng xe ga, cảm giác rất mạnh mẽ và thoải mái, đặc biệt là ngay khi len lỏi chỗ tắc đường cũng hoàn toàn thoải mái.

Mất 4,7 giây để tăng tốc từ 0 - 60 km/h đối với Yamaha Exciter 150, so với các dòng xe cùng phân khúc động cơ trên thị trường, Yamaha Exciter 150 là số 1, thậm chí nhanh hơn cả FZ 150 tới 0,3 giây. Tốc độ tối đa đạt được của Yamaha Exciter 150 là 147 km/h

Tiêu thụ xăng trung bình: 47 km/lít xăng

Nhìn chung, Yamaha Exciter 150 vận hành cũng khá ổn, các lỗi thường gặp trên Yamaha Exciter 150 như yên hoặc tiếng kêu, nóng xe có thể khắc phụ bằng việc làm lại yên và đổ nhớt...

>> Xem thêm: Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

4/ Đánh giá

Với một thiết kế hoàn toàn mới, thể thao và mạnh mẽ hơn so với phiên bản cũ cùng một mức giá lần lượt 45 và 45,5 triệu đồng cho 2 phiên bản RC và GP được cho là mềm, dự đoán Exciter 150 sẽ lại tiếp tục độc chiến ngôi vị số một của dòng xe số thể thao và hoàn thành được mục tiêu 10.000 xe/tháng mà Yamaha đề ra.

Kinh nghiệm chọn mua xe Exciter 150 cũ giá rẻ tại TPHCM

Làm sao để chọn mua xe Exciter 150 cũ giá rẻ tại TPHCM nhưng chất lượng còn tốt. Hãy tham khảo kinh nghiệm hay dưới đây để bạn có thể tự mình mua được một chiếc xe cũ ưng ý nhé.

Xe Exciter 150 cũ

1/  Tìm xe

Thị trường xe máy cũ vô cùng phức tạp, thế nên tốt nhất là bạn nên mua từ người thân, hoặc ít nhất là người có quen biết. Điều này không chỉ mang lại sự an tâm mà còn giúp bạn dễ dàng điều tra nguồn gốc và quá trình sử dụng của chiếc xe. Vì thế, trước khi mua xe, hãy chịu khó hỏi thăm bạn bè, người thân và nhờ họ hỏi qua những người khác.

Trong trường hợp không tìm được một chiếc xe như vậy, bạn nên tìm kiếm trên Internet. Bạn cũng có thể tìm đến các chợ xe cũ, các tiệm sửa xe hoặc tiệm cầm đồ, tuy nhiên việc mua xe qua các kênh này ẩn chứa rất nhiều rủi ro.

Công việc trước tiên là tìm được càng nhiều xe càng tốt. Trong số đó hãy chọn ra một số chiếc có thông tin rõ ràng và tin cậy hơn cả, đồng thời có giá bán nằm trong tầm tiền của bạn. Hãy đi cùng một người thực sự rành về xe cũ.

2/ Xác định nguồn gốc

Trong mọi tình huống, tốt hơn hết là bạn nên mua xe chính chủ. Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư. Đối chiếu xem thông tin trên hóa đơn có khớp với giấy đăng ký, giấy đăng ký có khớp với chứng minh thư hay không. Trường hợp không phải xe chính chủ, bạn hãy yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương.

Không chỉ có vậy, hãy xác định thật kỹ xem liệu giấy tờ có phải là giả. Để làm điều này, trước khi đi bạn phải quan sát kỹ một chiếc giấy đăng ký chuẩn và ghi nhớ các đặc điểm nhận dạng. Đừng quên mang theo một mẩu giấy trắng và một chiếc bút chì để cà mã số khung và mã số máy rồi đối chiếu với giấy tờ gốc.

Việc làm trên sẽ đảm bảo nguồn gốc rõ ràng của xe, đồng thời giúp bạn tránh mua phải xe trộm cắp. Ngoài ra, nó giúp bạn xác định được tuổi thọ chính xác của xe, từ đó định ra giá phù hợp.

3/ Đánh giá tổng thể xe

Tổng thể chiếc xe Exciter 150: Để đánh giá chính xác một chiếc xe đã qua sử dụng, cách tốt nhất là chiếc xe phải được rửa sạch sẽ và được quan sát dưới ánh sáng ban ngày. Một chiếc xe tốt thì khi quan sát, tất cả chi tiết, phụ tùng trên xe phải có độ mới/cũ đồng đều nhau. Một chiếc xe vận hành bình thường không thể có những chi tiết quá mới hoặc quá cũ so với tổng thể chiếc xe.

Màu sơn xe: Hãy quan sát màu sơn xe ở những chỗ khuất, kiểm tra độ đều màu của xe. Có thể dễ dàng xác định xe có được “tút” lại hay không vì nước sơn xe là sơn công nghiệp thường không thể bị bong tróc mà chỉ mòn dần đi theo thời gian.

Không thể có chuyện xe thì rất cũ mà một vài chi tiết quan trọng lại rất mới, chi tiết này của Honda mà chi tiết khác lại của Yamaha… Đánh giá này giúp bạn khẳng định một cách sơ bộ rằng xe chưa bị “luộc đồ” và chưa “dính” tai nạn.

4/ Đánh giá động cơ

Ở bước này rất cần sự tinh ý và tỉ mỉ của người mua, nếu cảm thấy chưa tự tin hãy nhờ người quen hay bạn bè, những người am hiểu về xe kiểm tra giúp bạn:

• Bề mặt và những chi tiết trên động cơ không bị móp méo hay trầy xước.

• Vặn hết ga mà không thấy khói trong ống xả

• Sang số nhẹ nhàng đối với xe số; động cơ hoạt động ngay khi kéo ga đối với xe ga

• Điện, ắc quy: Nên yêu cầu người bán tháo cốp, mở yên để kiểm tra kỹ hệ thống điện. Một chiếc ắc quy còn tốt sẽ thể hiện ở việc khởi động xe dễ dàng, đèn xi nhan, còi hoạt động ổn định khi xe không nổ máy.

• Khi di chuyển, hãy cố ý đi trên những đoạn đường gập ghềnh nhằm kiểm tra hệ thống giảm xóc.

5/ Kiểm tra các chi tiết khác

Khi nổ máy hãy bấm còi nhiều lần, nếu nghe tiếng kêu yếu hoặc khó bấm có nghĩa bộ điện đã có vấn đề. Cần kiểm tra bộ giảm xóc trước bằng cách bóp chặt phanh trước và nhún mạnh để thử độ nhún, nếu có tiếng kêu “lục cục”, giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay. Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay có nghĩa là lốp đã được làm lại.

Đối với các loại xe ga cần kiểm tra kỹ ắc quy, nhất là xe ga nhập khẩu như Honda SH, Dylan, Piaggio vì ắc quy có giá cao nên dễ bị tráo đổi. Yêu cầu thợ mở thùng xe dưới yên để kiểm tra phần máy bên trong, nếu người bán không đồng ý thì cần xem xét lại.

6/ Cảm giác của bạn

Bạn nên đi mua xe vào một ngày đẹp trời, nắng ráo và khô bởi trước khi quyết định có mua xe hay không bạn cần phải lái thử xe. Kiểm tra hệ thống phanh, nó không nên bị "xung", vì nếu bị "xung" thì đó là dấu hiệu của đĩa phanh bị biến dạng.

Khi lái thử hãy lắng nghe tiếng xe vận hành, một chiếc xe tốt khi chạy sẽ có tiếng kêu giòn, đều, khi xóc không phát ra tiếng kêu, khi thắng không bị trượt.

7/ Thương lượng giá cả

Cuối cùng giá cả vẫn là quan trọng nhất, trong một cuộc mua bán, hẳn ai cũng muốn phần hời thuộc về mình. Nếu xe còn tốt, chủ xe chẳng dại gì bán cho bạn giá mềm, nếu chọn được chiếc xe ưng ý, chỉ cần kì kèo thêm chút nữa nếu còn thấy mắc.

Với trường hợp giá quá cao, đương nhiên là bạn kiên quyết mặc cả. Trường hợp giá quá thấp, không loại trừ khả năng xe có nguồn gốc bất hợp pháp hoặc bị hỏng hóc một bộ phận tối quan trọng nào đó trong động cơ mà mắt thường không thể thấy được qua một hai lần thử.

Cách chạy xe Exciter an toàn

Mình là một học sinh chuẩn bị vào đại học mà trường lại xa nhà nên nhà mình đang chuẩn bị mua 1 chiếc xe máy cho mình mà mình thì lại thích chiếc Exciter nhưng mình thì lại không rành về em này lắm nhất là các loại xe kiểu tay côn. Nay mình xin nhờ mọi người có thể tư vấn giúp mình cách có thể chạy Ex một cách an toàn và hiều quả. Xin cám ơn!( Nguyễn Quang Thành )

Chạy Exciter 150 an toàn

Ý kiến bạn đọc:

Bạn Minh Tâm chia sẻ:  Mình xin chia sẻ với bạn một số cách chạy xe tay côn an toàn nhé. Hai nguyên tắc cơ bản cách chạy xe côn tay:

• Thao tác bóp côn: "bóp nhanh thả từ từ" tức là khi bóp côn phải nhanh và dứt khoát. Ngược lại khi nhả côn thì nhả từ từ để tránh tình trạng bị giật (bốc đầu).

• Khi vận hành cần lưu ý sự tương thích giữa số và tốc độ xe. Cụ thể: số 1 tương ứng với tốc độ 5 - 10km/h, số 2: 10 - 20km/h, số 3: 20 - 30km/h, số 4: 30 - 40km/h, số 5: 40-50km/h, số 6: trên 50km/h.

Một vài điểm cần lưu ý khi chạy xe côn tay(mẹo) :

Khi dừng đèn đỏ có nghĩa chúng ta đang dừng lại với tốc độ bằng 0km/h và theo qui cách vận hành khi xe dừng lại hẳn chúng ta sẽ cho số về số 0 và khi bắt đầu chạy là số 1,nếu không trả về số 0 thì không thể nhả tay côn vì sẽ tắt máy. ( tùy thuộc vào tâm lý người lái).

Bóp côn là nhằm tách ly hợp của máy, để vào số (xe tự động cũng có côn, nhưng nó đã kết hợp cả 2 vào một, bạn đã bao giờ âm côn để thả dốc chưa?), nếu không bóp côn mà vào số thì rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số và làm mòn bố nồi.

Khi đang chạy mà bốp tay côn thì tốc độ xe sẽ giảm dần đến khi dừng lại nếu vẫn còn bốp tay côn nhưng nếu không giảm ga thì pitong vẫn làm việc với vận tốc lúc chưa bốp côn. Thông thường khi đang chạy bốp côn đột ngột thi tay ga phải giảm. đó là phản xạ có điều kiện.

Bị đứt dây côn: Để ý rằng khi xe đang nổ máy, ta có thể vào số, trả số, mà không cần phải bóp côn, một cách êm ái tùy sự khéo léo của người điều khiển ở tất cả các số trừ khi vào số 1. Kỹ thuật này gọi nôm na là đi côn sống, dựa trên đặc điểm là khi vòng tua máy tương hợp với tốc độ xe thì côn hầu như không còn bám nữa, cho nên chuyển số rất nhẹ nhàng, ít giật hoặc lực khực. Vấn đề khó nhất là làm sao vào được số 1 để đề-ba mà xe không bị tắt máy hoặc giựt ta bật ngửa.

Bị đứt dây ga: Cái này khá đơn giản, chỉ cần vặn ốc chỉnh ga-răng-ti ở bình xăng con cho ga cao thêm là có thể chạy với tốc độ 30-40 km/h.

Bạn Minh Tâm chia sẻ: Khi chạy xe tay côn, bạn nhớ những mẹo sau nhé.

Đề-pa ở đèn đỏ: Khi đềpa, lưu ý không nhả côn hết cỡ, thường dẫn tới chết máy. Trước khi nhả côn, phải lên ga tầm vòng tua máy 1.500 - 2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn phải giữ đều ga giúp xe lăn bánh. Khi xe đạt được tốc độ thì nhả hết côn và vào số. Lưu ý, nếu xe đã đạt được tốc độ cao thì lúc vào những cấp số cao không cần phải giữ lại côn mà có thể nhả hết côn (còn gọi là bắn côn) để cho xe chạy bốc hơn, mạnh và nhanh hơn.

Chạy xe lúc đông người và tắc đường: Khi chạy xe trong phố đông, những người mới lái thường để xe bị chết máy vì phối hợp côn – ga không đều. Bạn nhớ rằng, để sang số, côn phải được cắt hoàn toàn, có nghĩa tay phải bóp côn hết vào. Thực tế cho thấy, rất nhiều trường hợp sẽ cảm thấy việc sang số rất nặng và khó nhọc do tay côn của xe chưa được bóp hết vào. Khi nhả côn để xe chuyển động, phải phối hợp nhịp nhàng giữa tay ga và tay côn để việc sang số diễn ra êm ái. Chỉ khi thực hiện đúng thao tác "nhả côn lên ga " (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), côn mới không bị mài mòn, máy mới khoẻ, tránh bị ì. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.

Để đỡ mỏi tay côn: Các chuyên gia kỹ thuật cho biết, khi xe đã chạy và việc chuyển số hoàn tất, hãy buông tay côn ra hoàn toàn. Nếu cứ giữ tay côn (thói quen này thường ở thời gian đầu của người mới lái xe) sẽ làm giảm tuổi thọ của các lá côn.

Để xe không bị ì: Trong quá trình chạy, nếu xe chưa đủ tốc độ mà người lái đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, tăng ga xe không tăng tốc mạnh như mong muốn được, tức là chạy ép số. Vì thế, ta cần tạo đà cho xe bằng cách bóp nhẹ côn vẫn giữ ga vài giây và buông, lúc đó xe sẽ bóc vọt lên phù hợp với tốc độ bị thiếu, nếu ko đủ lực thì phải về lại số.

Về số không phù hợp với tốc độ xe đang chạy sẽ bị kêu. Ví dụ: bạn đang chạy với tốc độ 50km/h mà về số 4 hoặc 3 sẽ bị kêu róp róp, nên muốn về số 4 hoặc 3 thì phải giảm ga hạ tốc độ xe còn 40km về số 4, 30km/h về số 3 và tương tự cho các cấp số khác

Bạn Hoàng An chia sẻ: Dưới đây là các bước bắt đầu điều khiển một chiếc xe tay côn. Bạn tham khảo nhé:

Bước 1: Nổ máy ( bằng đề hoặc cần đạp ) chờ cho máy về galtanty. (Chú ý là trước khi nổ máy thì phải trả máy về số 0, sau đó mới nổ máy)

Bước 2: Nhích một chút ga và nhả từ từ tay côn, nếu nhả nhanh là chết máy. Khi nhả côn từ từ thì xe sẽ dần dần dịch chuyển, lúc này nhích tiếp ga sao cho ga lên một chút thì tay côn nhả ra 1 chút.

Trường hợp này có hai hiện tượng nếu nhả côn nhanh thì làm cho xe bi giật mạnh. Nếu nhả côn chậm thì làm cho xe đi hơi bị sựng lại. Tốt nhất là nhả ra đều tay (khi chạy quen thì chuyện này thật là rất dễ dàng).

Bước 3: Đi đc 1 đoạn thì vào tiếp số 2 (móc cần số lên hay đạp cần số xuống) , ko khác gì xe thường chỉ phải bóp côn ( nếu đi quen xe và thành thục thì có thể ko dùng đến tay côn mà vẫn vào số ngọt ngào ). Cứ thế tương tự cho các số 3, 4, 5, 6 (nếu có).

Bước 4: Nếu muốn trả xe về số 0 để dừng xe

Để trả số về số 0 thì bạn cần bóp côn và dậm hết cần số về phía trước, lúc này hộp số sẽ ở cấp số 1. Sau đó bạn móc nhẹ 1/2 cần số về phía sau, xe sẽ về số 0, lưu ý nếu sẽ đang dừng ở ga-răng-ti thì bạn cần hơi vặn nhẹ tay ga, xe sẽ dễ về số hơn.

Nếu bạn quen xe thì có thể trả về số 0 ngay ở cấp số 2. Nghĩa là khi xe ở số 2, bạn đạp cần số 1/2 hành trình về phía trước, xe sẽ chuyển về số 0.

Bạn Thái Hùng chia sẻ: Mình có một số  kinh nghiệm lái xe tay côn an toàn, bạn tham khảo nhé.

Bóp côn tới tầm mới vào số: Thường những người mới tập lái côn tay hay rơi vào tình trạng quên bóp côn hoặc bóp côn không đến tầm để vào số. dễ gây tình trạng không vào được số hoặc kẹt số. Kinh nghiệm hãy bóp nhanh và dứt khoát giảm ga vào số.

Nhả côn từ từ vê ga nhẹ nhàng: xe côn tay không giống xe ga và xe thường ở chỗ gần như bạn có 2 chỗ điều khiển tốc độ. một là tay ga hai là tay côn. Chính vì vậy nếu thiếu tính nhịp nhàng giữa 2 tay sẽ làm cho chiếc xe trở nên mất kiểm soát có thể dẫn đến bốc đầu bất ngờ hoặc chết máy bất đắc kỳ tử. Khi đã vào được số bạn hãy nhả tay côn ra nhẹ nhàng và vê ga nhẹ. Đương nhiên nếu bạn muốn bốc đầu bạn có thể nhả côn nhanh và vê ga to

Vận tốc nào chạy số đó: Nếu chạy tốc độ cao dùng số nhỏ gây ghì máy, chạy tốc độ thấp dùng số to gây giật máy, chết máy.

Bạn Văn Dũng chia sẻ: Khi chay xe tay côn, bạn lưu ý một số kỹ thuật dưới đây nhé. Tuy mình chưa chay ua Exciter 150 nhưng đây là kinh nghiệm mình tích cóp được từ khi chạy Raider.

Nên chuyển về số 0 (số mo N) khi khởi động: Trường hợp bắt đầu khởi động vào buổi sáng thì nên để cho động cơ nổ ở chế độ chờ khoảng 1 phút trước khi vận hành. Nguyên nhân vì sau khoảng thời gian dài không chạy, phần lớn dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ, hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt, vận hành ngay sẽ khiến động cơ dễ bị ăn mòn và hư hỏng.

 Không bóp côn trước khi phanh: Các chuyên gia kỹ thuật cho biết, khi xe đã chạy và việc chuyển số hoàn tất, hãy buông tay côn ra hoàn toàn. Nếu cứ giữ tay côn (thói quen này thường ở thời gian đầu của người mới lái xe) sẽ làm giảm tuổi thọ của các lá côn. Đặc biệt khi phanh, tránh bóp côn sớm trước khi xe chuẩn bị dừng. Người lái xe cần đạp phanh trước, sau đó mới bóp côn. Tương tự khi vào cua, không bóp côn và đảm bảo số phù hợp tốc độ, tránh xe chết máy hoặc gằn máy.

Lưu ý: khi phanh, nên phanh cả phanh trước và sau cùng lúc sẽ giúp cho xe giảm tốc độ đều (ghì đều), không bị chuối đầu hoặc giật người nếu dùng 1 phanh trước hoặc sau

Không nên lạm dụng số 0: Việc đưa về số 0 (số mo N) khi đang vận hành hay chuẩn bị dừng đèn đỏ không giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại khiến quán tính của xe tăng lên đột ngột, khó kiểm soát tốc độ. Đặc biệt một số người có thói quen nguy hiểm là về số 0 khi xuống dốc; khi đó tốc độ xe tăng theo gia tốc, cả phanh trước và phanh sau sẽ không thể phanh hiệu quả, an toàn mà thường bị lếch bánh, nguy cơ tai nạn rất cao. Nên để số khi xuống dốc, máy ghì lại , sẽ giảm bớt gia tốc, nếu có chướng ngại vật thì chúng ta chỉ phanh nhẹ nữa là an toàn.

Nhịp nhàng nhả côn và lên ga: Để sang số, côn phải được cắt hoàn toàn, có nghĩa tay phải bóp côn hết vào. Thực tế cho thấy, rất nhiều trường hợp sẽ cảm thấy việc sang số rất nặng và khó nhọc do tay côn của xe chưa được bóp hết vào. Khi nhả côn để xe chuyển động, phải phối hợp nhịp nhàng giữa tay ga và tay côn để việc sang số diễn ra êm ái. Chỉ khi thực hiện đúng thao tác "nhả côn lên ga " (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), côn mới không bị mài mòn, máy mới khoẻ, tránh bị ì.

Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.

Mua bán xe máy Exciter 150  ở đâu uy tín?

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Exciter 150  tại MuaBanNhanh.com. Để được cập nhật thông tin giá mới nhất về dòng xe máy Yamha Exciter 150  có mặt trên thị trường hãy xem ngay: Xe Exciter 150

Đăng bởi Tien Tien Tags: Exciter 150 cũ, mua bán exciter 150 cũ, mua exciter 150 cũ, Chọn mua xe Exciter 150 , exciter 150, lỗi xe exciter 150, mua bán xe Exciter 150, mua bán xe Yamaha, Xe côn tay, Xe Exciter, xe exciter 150, xe máy yamaha, xe Yamaha, Yamaha Exciter, Yamaha Exciter 150