Những yếu tố giúp Honda Winner 150 côn tay cực 'hot' thời gian qua

Kể từ khi xuất hiện trên thị trường từ năm 2005, dòng xe côn tay Exciter đã tạo được một lối đi riêng và chiếm được rất nhiều tình cảm từ phía người dùng, đặc biệt là giới trẻ. Có lẽ trong suốt hàng chục năm qua Exciter đã thống trị phân khúc côn tay và không có bất kỳ một đối thủ nào có thể “qua mặt” được mẫu xe này.

Đặc biệt với những ai yêu thích dòng xe côn tay của Yamaha thì Exciter 150 giống như một tượng đài khó có thể đánh đổ. Trong cuộc chiến không khoan nhượng, những cái tên như Axelo125 cho dù có lợi thế về giá bán hay Suzuki Raider 150 được mệnh danh là “vua underbone” cũng đều bị Exciter 150 xếp ở vị trí “chiếu dưới”.

So với Exciter, Suzuki Raider hay Axelo thì Winner là một cái tên hoàn toàn mới. Một số người e ngại rằng liệu Honda Winner có làm nên bất ngờ gì trong cuộc chiến trong phân khúc xe côn tay này không? Trang bị Winner có gì để có thể đánh bật được các đối thủ đã có nhiều năm thâm niên trên chiến trường?

Honda Winner 150 

Thế nhưng, sau khi Honda “vén màn” cho ra mắt Winner 150, ngay lập tức mẫu côn tay này đã thu hút được đông đảo sự quan tâm và chú ý của khách tham gia triển lãm. Mẫu Winner 150 được đem ra so sánh với “ông vua” Exciter 150 đã từng thống lĩnh vị thế cao trong phân khúc côn tay tại Việt Nam trong nhiều năm qua.

Bên cạnh đó, đại diện đến từ Honda còn có thiết kế nổi bật với hệ thống chiếu sáng dạng LED hiện đại, trong khi đó người anh em Exciter 150 chỉ sử dụng hệ thống chiếu sáng dạng Halogen. Chính điều này đã giúp Winner 150 ghi được điểm cộng so với đối thủ của mình.

Một điểm vượt trội khác giúp Winner 150 có thể “ăn đứt” Exciter 150 chính là gầm xe rất thoáng – 167 mm, trong khi đó Exciter 150 chỉ sở hữu gầm xe có kích thước 135 mm.

Winner 150

Winner 150 còn sở hữu dàn chân vững chắc nhất với bánh trước 90 mm và bánh sau 120 mm. Trang bị bộ lốp trước có kích thước lớn 90/80 vượt trội hơn hẳn 70/90 của Exciter 150. Trang bị trên cả hai mẫu côn tay này đều là phanh đĩa đơn.

Sức mạnh của xe thể hiện ở trang bị động cơ, trang bị trên Winner 150 là động cơ DOHC, dung tích 149,71 cc, còn Exciter 150 sở hữu động cơ SOHC, dung tích 149,7 cc. Mặc dù động cơ trên hai mẫu côn tay này khác nhau nhưng đều sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực.

Sự khác biệt động cơ DOHC và SOHC trên Winner 150 và Exciter 150 thể hiện rõ nét nhất ở vòng tua máy. SOHC của Exciter 150 thể hiện sức mạnh ở nước đề, còn động cơ DOHC của Winner 150 lại thể hiện sức mạnh ở nước hậu.

 Mô-men xoắn cực đại của Exciter 150 đạt 13,8 Nm tại vòng tua 8.000 vòng/phút, trong khi đó Winner 150 có thông số tương ứng là 13,5 Nm tại vòng tua 7.500 Nm.

Một điểm khác để Winner 150 có thể tự tin thách đấu với Exciter 150 là trang bị hộp số. Thay vì sử dụng hộp số 5 cấp giống như Exciter 150, Winner 150 lại sử dụng hộp số 6 cấp cho khả năng vận hành mạnh mẽ và nổi trội hơn hẳn.

Chúng ta sẽ biết ngôi vương thuộc về mẫu tay côn nào sau khi Winner 150 chính thức được công bố giá bán và “lên kệ” vào tháng 6 tới.

Qua những so sánh tương quan trên chúng ta có thể thấy, Winner 150 đang chiếm ưu thế về thiết kế, tính năng và trang bị động cơ. Winner 150 có vẻ đang rất hào hứng và tự tin để cạnh tranh ngôi vương với Exciter 150. Trước động thái này cho thấy, cuộc ganh đua giữa Yamaha và Honda sẽ còn khốc liệt hơn nữa trong thời gian tới.

>> Xem thêm: So sánh Honda WINNER 150 và Exciter 150 - nên chọn mua dòng xe tay côn nào?

Giải mã lý do xe côn tay ngày càng được ưa chuộng?

Dù không tiện ích hay thời trang như xe số và xe ga nhưng vẻ đẹp thể thao hay phủi bụi cộng với sự mạnh mẽ và nam tính của những mẫu xe côn tay vẫn khiến không ít người mê mệt.

Xe côn tay là loại xe máy có hệ thống đóng ngắt ly hợp bằng tay. Ở bên trái tay lái xe có cần côn, bóp vào để ngắt và thả ra để đóng ly hợp. Do côn tay có nhiều ưu điểm về hiệu suất và tốc độ nên nó phổ biến trên các dòng xe thể thao và các giải đua xe mô tô trên thế giới đều dùng loại xe này.

Thực tế, không phải đến tận bây giờ những mẫu xe côn tay mới ghi dấu ấn trong lòng người tiêu dùng Việt. Trước đó, vào những năm cuối thập niên 80, đầu thập niên 90, những cái tên như Simson S51, Win, Honda 67, Minsk… là những mẫu xe côn tay rất phổ biến tại Việt Nam bởi giá thành phù hợp. Chính vì vậy, không chỉ nam giới mà nhiều phụ nữ trong giai đoạn này cũng biết đi xe côn tay.

Theo cảm nhận chung của lứa thanh niên 7x đời cuối và 8x đời đầu, những người từng làm chủ một chiếc Suzuki FX, Honda 67… khi còn là những chàng trai, cô gái lứa tuổi mười tám đôi mươi thì việc “cầm cương” một chiếc xe côn tay luôn mang đến cho họ một cảm giác lái xe vô cùng phóng khoáng và có chút gì đó mạnh mẽ đầy kiêu hãnh.

Trong khi đó, với giới trẻ hiện đại ngày nay, khi thị trường tràn ngập những mẫu xe máy, đặc biệt là sự xuất hiện của rất nhiều mẫu xe ga thời trang và tiện ích thì chiếc xe côn tay chính là nơi gửi gắm niềm đam mê của họ. Theo anh Hoàng (30 tuổi, Hải Dương), một biker nhiều năm chạy chiếc xe Yamaha Exciter, luôn có những khó khăn khi lần đầu làm quen với một chiếc xe côn tay. Những khó khăn này thậm chí có thể khiến cho những người không thực sự “yêu” xe nản lòng. Tuy nhiên, khi thành thục cách chạy xe, cảm giác cắt côn đột ngột sẽ mang lại cho người lái những trải nghiệm thực sự “phê”.

Xe côn tay cũng chính là lựa chọn hàng đầu cho những người đam mê đi phượt. Anh Nam (Thái Bình) cho biết, trên những đoạn đường đèo núi cần leo dốc hay những đoạn đường xấu thì xe côn tay (dù là phân khối lớn hay nhỏ)  vẫn nổi trội nhờ thể hiện rõ sự mạnh mẽ, giúp người điều khiển xe dễ dàng vượt qua. Bên cạnh đó, xe côn tay đặc biệt an toàn khi đổ đèo vì mẫu xe này có thể dùng động cơ kết hợp cùng với phanh xe khi chạy xuống những con đường dốc.

Không chỉ vậy, xe côn tay còn hút hồn cả những dân văn phòng vốn được biết đến gắn liền với vẻ lịch thiệp, tao nhã. Anh Tuấn (nhân viên văn phòng ở Hà Nội) chia sẻ, tuy chiếc xe côn tay không tiện ích hay sở hữu vẻ ngoài thời trang như xe số và xe ga, song chúng lại mang một vẻ đẹp cá tính hay bụi bặm như dòng café racer…Bên cạnh đó, khả năng vận hành mạnh mẽ và tốc độ tốt là những điểm mạnh khiến anh Tuấn khó thể chối từ trước một chiếc xe côn tay.

“Điều khiển chiếc xe côn tay cực kỳ thú vị. Với tôi, lái xe côn tay trên đường không phải là sự khoe mẽ để người khác phải ngước nhìn mà đơn giản đó là niềm đam mê của tôi. Hơn nữa, việc “cưỡi” một chiếc xe côn tay luôn khiến tôi cảm thấy nam tính hơn rất nhiều”, anh Tuấn nói.

Có thể nói chính sự bụi bặm, nam tính, và kiểu dáng thể thao cùng khả năng vận hành mạnh mẽ…là những yếu tố khiến nhiều bạn trẻ ngày nay lựa chọn làm phương tiện đi lại thay vì những mẫu xe tay ga “sang chảnh” hay những mẫu xe số “hiền hiền”.

Những mẫu xe côn tay phổ biến nhất ở Việt Nam hiện nay phải kể đến Yamaha Exciter, Suzuki Raider, Honda CBR150, Honda CBR250,… Tuy nhiên, theo ý kiến chung của nhiều biker, điều kiện về giá xe đang ảnh hưởng rất lớn đến đam mê chơi xe côn tay của họ. Với tầm tiền dưới 50 triệu, phù hợp cho mức thu nhập của người Việt hiện không có nhiều lựa chọn đáng giá, trong khi những mẫu xe giới trẻ thích lại giá cao, tới gần 70 triệu. Đó là chưa kể, đường sá thường tắc nghẽn nên mỗi khi đi lại vào giờ cao điểm cũng khiến các biker căng thẳng và… mỏi tay.

>> Xem thêm: So sánh Honda Winner 150 và Suzuki Raider 150: Cuộc so tài gữa Honda với Suzuki

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn giúp bạn dừng  tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.

1/ Nổ máy xe

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn.

Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.

Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.

2/ Cách sử dụng côn số đúng cách

Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.

Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ. Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.

Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.

Một đặc điểm dễ nhận thấy ở xe côn tay là nếu máy bị nặng sẽ có âm thanh kêu ở bộ nhông số và xe giật cục. Vậy nên chú ý, nếu xe có hiện tượng giật cục là số không phù hợp tốc độ, lúc đó cần trả về số nhỏ hơn.

3/ Cho về số 0

Việc trả về số 0 (số N, số mo) cũng là vấn để nan giải cho những người đi xe lạ. Đối với từng chiếc xe, người dùng quen với chứng tật của xe là chủ yếu. Nhưng trên nguyên tắc chung, nếu xe đang ở số 2 thì đạp ½ cần số về phía trước; ở số 1 thì móc ½ cần số về phía sau, bạn nên tạo cảm giác nhận biết tua máy và tua bánh bằng nhau thì xe rất dễ về số 0.

Nếu xe dừng, máy còn nổ thì nên vừa “vê” ga nhè nhẹ vừa nhấp nhẹ tay côn vừa đạp cần số cho về hết ở số 1 (nếu quen xe có thể về luôn số 0). Bạn cũng có thể vừa buông tay côn cho xe giật 1 chút, bóp nhanh tay côn, đúng lúc đó móc nhẹ chân số về phía sau để về số 0.

Một cách hay nhất là khi chuẩn bị dừng có dự tính trước, bạn nên trả số từ lớn đến nhỏ lúc xe còn chạy thì rất dễ. Với xe quen có thể dừng lại ở ngã tư đèn đỏ bằng số 0 dễ dàng.

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Honda Winner 150  ở đâu uy tín?

>> Xem thêm:

So sánh bộ ba Honda Winner, Suzuki Raider và Yamaha Exciter – Nên mua xe nào?

Xe tay côn Honda Winner 150 mới giá bao nhiêu?

Đánh giá Honda Winner 150, xe tay côn đầu tiên của Honda

Mua xe tay côn có nên chọn Honda Winner 150?

Lái thử xe tay côn Honda Winner 150 tại Việt Nam

Honda Winner 150 côn tay độ phong cách cho dân phượt

Xe côn tay Honda Winner 150 có thêm 15 phụ kiện độ chính hãng

Honda Winner 150 có gì để đấu với Yamaha Exciter 150?

 Đi xe côn tay Honda Winner 150- Những dấu hiệu cho thấy lá côn có vấn đề

 

Đăng bởi Tien Tien Tags: giá xe Honda, mua bán xe Honda, giá xe Winner 150, giá xe Honda Winner, Honda Winner, Honda WINNER 150, mua bán Honda Winner, WINNER 150, xe máy honda, xe máy Honda Winner, xe tay côn, đánh giá Honda Winner, đánh giá Honda Winner 150